CNG üzemanyagköltség kalkulátor

Sokszor, főleg hosszabb távokon autózva merül fel a kérdés, hogy megéri-e CNG-s autót használni, vagy sem, hiszen a hazai kúthálózat igencsak ritkás, így esetenként több száz kilométert is kell benzinnel menni. A mellékelt kalkulátorral könnyen meghatározható, hogy mennyibe kerül egy adott út sűriett földgázüzemű kocsinkkal.

A táblázat használata egyszerű, először is erről a linkről le kell tölteni, aztán megnyitás után a zöld cellákat értelemszerűen ki kell tölteni.

Azért van több CNG tankolásnak is hely, mert lehetséges, hogy valaki olyan irányba utazik, ahol van CNG kút, így a teljes utat több töltéssel tudja megtenni. A táblázat automatikusan számolja ki azt, hogy mennyi a CNG-vel megtehető út, és ha ez a teljes távolságnál kevesebb, akkor a fennmaradó kilométerekre  benzinnel számol, ezért kell megadni a benzin árát, illetve a benzinnel mért fogyasztást is.

A táblázat alján van egy összehasonlítás is, amelyből meg lehet tudni, hogy ugyanez a távolság mennyibe kerülne egy dízel, egy LPG-s és egy benzines autóval.

Átszámolások kilogrammról köbméterre és vissza

A széles körben elterjedt már, hogy a sűrített földgáz üzem jóval gazdaságosabb a hagyományos üzemanyagoknál, azt viszont kevesen tudják, hogy nagyságrendileg mennyivel. Az alábbiakban megadunk néhány aránypárt, mellyel számolni lehet.

Forrás: Wikimedia (Creative Commons apply)

1 m3 földgáz=0,73 kg földgáz

Ez könnyen kiszámolható, hiszen a földgáz alapvetően metán, ami CH4, azaz 4 db hidrogén és egy szén atom. Mengyelejev óta minden kisiskolás tudja, hogy 1 mol szén 12,01 gramm, egy mol hidrogén pedig  1,01. Tehát egy mol metán 12,01 + 4 x 1,01 = 16,05 gramm / mol

Most már csak azt kell tudni, hogy egy mol gáz az hány köbméter. Standard állapotban, 25 Celsius fokon egy mol gáz térfogata 22,4 liter, ez alapszabály. 

1000 literben (1 köbméterben) a 22,4 = 44,64-szer van meg. Ezt megszorozva a 16 g /mollal kijön, hogy 714 gramm metán van 1 m3 földgázban, ami 0,714 kg-ot jelent. 

A földgáz azonban nem ideális gáz, ráadásul nagyon kis mértékben ugyan, de mást is tartalmaz, mint metánt, így tapasztalati úton 0,714-et 0,73-ra korrigálták. 

Ennek reciproka a 
1 kg Földgáz=1,36 m3 Földgáz

Energiatartalmát tekintve (ezt levezetéssel már nem tárgyaljuk, mert extrém bonyolult lenne) a következő arányokkal lehet számolni:
1 m3 Földgáz=1 liter Diesel
1 kg Földgáz=1,36 liter Diesel

1 kg Földgáz=1,6 liter Benzin

Ma is tanultunk valamit.

Hol tankolhatunk?

Magyarország nem áll túl jól a közforgalmú CNG kutak vonatkozásában, ez köztudott, de mi a helyzet külföldön? 

A http://cngeurope.com/ oldal tanulságos adatokkal szolgál. Azon nem lepődünk meg, hogy Németországban és Itáliában szinte minden utcasarkon akad egy kút, az viszont érdekes, hogy Csehországban 47, Szlovákiában 10, Szerbiában 8, sőt, még a Moldvai Köztársaságban is 11 kút várja az autósokat.

Az árak is tanulságosak, Ausztriában 1,03, Belgiumban 0,93 euró egy kilogramm földgáz, míg például Franciaországban 1,26, Finnországban pedig 1,34 euró ugyanez. A budapesti kút 345 Ft-os ára átlagos, 300 Ft / EUR árfolyamon számítva 1,15 lenne, azaz valahol nagyjából a nyugat európai átlag környékén mozog, azonban meghaladja a cseh, a bolgár, sőt még az olasz átlagárat is.

Az oldal üzemeltetői kínálnak egy offline térképpel is rendelkező Androidos CNG kút térképet is, mely alkalmazás ugyan kissé buta, de semmiképpen sem haszontalan. Több hátránya mellett a legfőbb az, hogy a térképek letöltése borzasztó lassú, és ha véletlenül kilépünk eközben a programból a letöltés megszakad, és kezdhetjük elölről az egészet. Ennek ellenére az adatbázis egészen jó, úgyhogy a progi önmagában véve ajánlható.

Lesz valaha CNG kút a Budaörsi úton?

...csak mert valami mintha elkezdődött volna

Ma hazánkban egy legálisan működő nyilvános CNG töltőállomást csak kicsivel nehezebb összehozni, mint mondjuk egy embernek puszta kézzel egy nap alatt lebontani a Parlamentet, megalkotni az örökmozgót vagy utazni az időben. 

A FŐGÁZ CNG Kft. múlt évben több helyen is tudatta, hogy 2013 decemberében nyitják az új töltőállomást a Budaörsi úton az Agip kúton. Ez az ígéret sajnos csak ígéret maradt, de most mintha valami elkezdődött volna, ahogyan az a képen is látszik. A konténer tetején egy furcsa kocka áll, ami talán a hűtést fogja szolgálni, és nem is árt, hiszen a nyári kánikulákban biztosan nem érezné túl jól magát enélkül a kompresszor. 

Drukkolunk, hogy a rendszer mihamarabb kész legyen, és azt a pár száz adminisztrációs ellenőrzést, engedélyeztetést, gáncsolást, keresztbetevést is sikerüljön megugrani, ami a hazai bürokráciára sajnos annyira jellemző. 

Octavia gyári CNG-vel

Európa egyik legnagyobb számban értékesített autóját mostantól földgázüzemű változatban is gyártják.

A Skoda ma kiadott sajtóközleménye szerint hamarosan megkezdik a jelenleg is futó - és nagyon is kelendő - Octavia sűrített földgázüzemű változatának gyártását. 

A Skodától nem áll messze a gázüzem, már régóta kínálják a gyárilag beszerelt LPG-s modelljeiket, és úgy tűnik, most eljött a földgáz ideje is. A G-TEC fantázianevű modell a gyári adatok szerint megelégszik mindössze 3,5 kg CNG-val 100 kilométeren, amit még akkor is nehéz elhinni, ha figyelembe vesszük, hogy a start-stop rendszer és a regeneratív fékezés is az elégetett metán molekulák számának csökkentéséért küzd. 

A 110 lóerős TSI motor nem újdonság, és persze nem is egy erőgép, de azért ahhoz elég lehet, hogy a tartályok súlyával is növelt saját tömeget kielégítő dinamikával juttassa el A-ból B-be. A közlemény említést tesz arról, hogy csak földgázzal az Octavia akár 410 km megtételére is alkalmas, gyors fejszámolással (4,1 x 3,5) pedig azt a sajnálatos eredményt kapjuk, hogy a kocsi tartályaiba mindössze 15 kg CNG fog elférni. Ez sajnos idehaza a jelenlegi körülmények között elég halovány, de persze nem ebből kell kiindulni, hiszen Csehországban is 47 kút várja az autósokat, a többi, nálunk szerencsésebb történelmi fejlődésű országról pedig inkább nem is szólnék. 

A másik rossz hír az egyben meg is magyarázza az előzőt: a teljes hatótávolság több mint 1300 kilométer. Ebből az következik, hogy megtartják az eredeti benzintankot, így a CNG tartályok vélhetően a csomagtérből vesznek majd el helyet. A teljes benzintank egyben azt is jelenti, hogy nem lesz besorolható a kocsi a tiszta gázüzemű kategóriába, ami sajnos a regisztrációs adó szempontjából nem éppen kedvező. 

Mindezek ellenére az a tény, hogy az egyik legkedveltebb cégautó, az Octavia is elérhető lesz CNG-vel igenis üdvözlendő dolog, és ha nem lesz drámaian magas a rendszer felára, akkor vélhetően előbb-utóbb a flottamenedzserek is rádöbbennek a földgázos autózás előnyeire. Az orvoslátogatók, termékmenedzserek és területi képviselők aktatáskái pedig bőven elférnek majd a csomagtartóban, gáztartályok ide vagy oda.